译者案：每年，美国加州机动车管理局（DMV）发布在自动驾驶汽车，报告在加州测试过的所有汽车的详细情况，他们行驶了多少英里，以及安全驾驶员不得不将汽车脱离自动驾驶系统并接管的次数。
报告发布方：美国加州机动车管理局（DMV）
翻译：赛迪智库研究员 赫荣亮
报告英文链接：
2020 Disengagement Reports from California
2020年，美国加州交通管理局DMV再次要求，所有获得许可在加州所有公共道路上进行测试和操作自动驾驶车辆的公司提供“脱离”报告。这是全球知名的客观阐述数十家汽车制造商自动驾驶技术发展状况的报告。
2019年12月-2020年11月，共有29家汽车制造商进行了自动驾驶测试，其中有4家（Argo、Atlas Robotics、Deeprooute.AI和QCraft）是2020年首次参与路测，并申报路测数据；有34家公司没有参与加州路测，而KAIZR没有申报路测数据。在这34家公司中，有7家没有续签许可证，包括博世、长安，法拉第未来、上汽、三星、Torc Robotics、TuSimple。
路测数据包括行驶的公里数和“脱离”次数。当安全驾驶员控制自动驾驶汽车时，“脱离”次数是考量的指标，用来计算确定每个制造商在所有已部署车辆上能够自主驾驶的时间。尽管“脱离”次数为制造商提供了解释的空间，但它是当今公众可获得的最佳衡量数据，可用于洞察各个制造商的自动驾驶水平。该报告只包括加州DMV的路测数据，不包括来自其他地区的数据。
与去年相比，Waymo有了很大进步（见2019年“脱离”报告），从每次脱离的13219英里增加到29944英里；Cruise也从每次脱离的12221英里跃升至28520英里；苹果也从118英里提高到145英里。
今年，Cruise行驶最快，Waymo将其测试驱动器缩减了很多。
美国加州交通管理局DMV还首次分享了，由安全驾驶员或系统本身启动“脱离”，以及发生“脱离”的地点-街道或高速公路。
一些制造商还对“脱离”报告进行了评估：今天，加州交通管理局DMV发布了“脱离”报告。正如我们之前说过的，我们很赞赏这个报告的作用，但这些指标在评估Waymo Driver与其他制造商的自动驾驶能力或稳定性的区别上，提供的价值有限。（赛迪智库研究员赫荣亮翻译）
